声明:本文来自于（ID:jsgcsw.cn）授权转载发布。

穿越天山需要多长时间呢？以前这个答案可能是3个小时，但是从12月30日开始这个答案就变成20分钟了，世界上最长高速公路隧道天山胜利隧道贯通了，那么这条隧道的贯通会带来多大的变化呢？有一位常年往返于天山南北的货车司机很形象地说了这么一句，他说以前过天山得准备一箱油，而等通车之后可能只需要一脚油了。

天山胜利隧道虽然是世界最长的高速公路的隧道，但实际上也只有22.13公里，虽然只有20多公里，但是它却能够把以前整条乌尉公路七个小时的车程缩短到三个小时，那么，为什么这条隧道我们一定要贯通？历经了四年的工程，在进展和建设的过程中曾经遇到过哪些难题？隧道贯通之后又将给天山南北人们的生活带来怎样的变化呢？

新技术、新装备攻克工期难题

天山胜利隧道，是世界上最长的高速公路隧道，全程长达22.13公里。在建期间，涌水、岩爆、变形、坍塌风险不断。对于建设者而言，穿越天山，是一项异乎寻常的超级工程。

中国交建新疆乌尉公路土建三标段项目经理部副经理 郭登科：三标段项目最大的困难就是临时便道的修筑。我们一共修筑了9条便道，用于物料的运输。每年的10月份到次年的3月份就是频繁降雪的，因此， 每年的有效施工期就5个来月，有效施工时间特别短。

有效施工时间短的最主要原因，就是气温。由于施工环境常年温度在零下20-30摄氏度，因此，如何缩短工期，让乌尉公路早日全线开通，是摆在建设者面前的首要难题。

与传统挖掘方式不同的是，天山胜利隧道，首次采用了“三洞+四竖井”方案，通车之后，左右两个主洞是南北通行的主干道，中导洞将用于应急救援服务。

中交新疆交通投资发展有限公司总工程师 苗宝栋：天山胜利隧道如果采取两端对打的方式，一个洞只有两个工作面，那贯通时间需要十几年，经过研究，我们创造性地提出，在两个主洞中间设置服务隧道的“三洞”方案，利用中间服务隧道TBM(硬岩掘进机)快速掘进为主洞开辟多个工作面，实现长隧短打，缩短工期。

“长隧短打，缩短工期“，为了实现这个想法，先进的施工技术和装备就成为先决条件，而硬岩掘进机，就成了制胜法宝。

中国交建新疆乌尉公路土建五标段项目党支部书记 鲁泽建：因为TBM(硬岩掘进机)它的掘进速度是人工钻爆的三到五倍，让它先行，再利用横通道把主洞分成若干个小洞来增加工作面，实现长隧短打，这样我们4年多就全部贯通了。

天山胜利隧道贯通之后，将进入“精装”阶段。比如，将开始隧道路面、机电、景观等附属工程施工，预计明年建成通车后，乌鲁木齐和库尔勒之间，行车里程将减少170公里，通行时间从7小时缩短到3个多小时。建成通车后，乌尉高速公路还将和京新、连霍、西和这三条重要出疆通道连接，进一步加强新疆与内地和沿海地区的陆路连接。

新疆德力西高铁国际汽车客运站客运负责人 陈浩江：运距减短，时间减短，而且旅客出行成本会降低。线路的规划就是，我们要实行一小时发一班车，两头对发，每天达到12班车。

高寒、高海拔，他们这样啃下硬骨头

新技术、新装备，同时也是建设者历经了差不多快五年的时间啃下的一块硬骨头，为什么说它硬呢？因为这个地方真的是高寒高海拔，同时又有十几条地质的断裂带等等非常多的难题，那么这条隧道的建设到底克服了什么样的艰难险阻，隧道建成之后会有什么样的特点？最长是不是意味着最难？咱们在建设的整个过程当中这个难字体现在哪些地方？

中国交建新疆乌尉公路包项目总经理部总经理 周政：天山胜利隧道主要是地处高寒、高海拔、高地应力和高地震力度的自然环境下，建设条件特别恶劣，所以长一定是很难的，因为隧道长了以后，它的施工组织、物流运输还有施工通风等等困难都是成倍增加的，它不是简单的数字增加。

另外，最难的是这里边有16条断裂带，我们怎样成功和安全的高效穿过断裂带，这是我们项目最困难的地方。各种恶劣的情况随时都可能发生。发生以后，对我们隧道的掘进，包括工期的控制，还有人员安全方面都有很大的影响，最困难的时候可能会造成一些事故，如何确保高效安全地穿过破碎带、断裂带是我们工程的重中之重。

主持人 柴璐：可能您也是非常概括地说高寒、高海拔，但是可能一般的观众他体会不到所谓我们说的高海拔是平均海拔在3000米以上，所谓高寒是常年平均气温约零下5摄氏度，可能最低到零下40多摄氏度，是不是？

中国交建新疆乌尉公路包项目总经理部总经理 周政：对，我们洞口最低温度能到零下40多摄氏度。前几天还是零下35摄氏度。今天我们在山上，白天也有零下10摄氏度左右。

主持人 柴璐：工作的条件和环境真的非常艰苦，如果在同等的自然环境条件之下，按照过去传统技术的话，我们要完成这条22公里多的隧道，可能过去预计的时间是需要十年，差不多是120个月。但是我们看到胜利隧道全线的贯通只用了52个月，甚至用了一半的时间都不到，这么快地完成建设，是出于什么样的原因，怎么做到的？

中国交建新疆乌尉公路包项目总经理部总经理 周政：因为我们接到这个任务以后，面对种种困难，我们首先是采用了从地质勘探的手段上，我们首次采用水平定向钻的勘探模式，这个模式也是填补了我们地质勘探手段的空白。让我们以前原有的物理探究的办法对天山这么长的隧道是非常有困难，有局限性的，我们在勘察方面采用了先进的技术。

另外，我们根据隧道的特殊情况，我们创新采用“三洞+四竖井”的建设方案。三洞就是我们的左洞、右洞、中导洞。我们现在建设期就是在中导洞，我们采用中交自主研发的，具有两种掘进模式和三种支护模式的TBM硬件掘进机，这个硬件掘进机的工作速度非常快，是我们普通的钻爆法施工的三到五倍，我们最高的速度跃进能达到500米，随着它快速地掘进，就为我们左右洞开辟了很多的横通道，我们应用横通道把隧道划成长隧道、短隧道，就实现“长隧短打”，这样大大节约工期。

另外，我们在穿越断裂带的地方，采用国内首创的压铸式工法，这样能够确保安全顺利高效地穿过断裂带，从而确保工期大大节约。

主持人 柴璐：您所说的“长隧短打”，用我们普通人的理解，在多个作业面上，多个隧洞同时来展开作业，但是您刚才说了，自然的条件和环境都非常恶劣，而且涌水非常严重，几乎像是在豆腐脑的状态里面去掘进一样，在这样的工作环境之下，怎么去保证作业面上所有工作人员的安全，这个问题是不是也是很大的挑战？

中国交建新疆乌尉公路包项目总经理部总经理 周政：对。因为我们最高峰在里边有14个工作面同时施工，所以人员也高达3000人左右，所以对人员的安全保障我们也是采取了很多新办法。

第一，我们从本质安全上去考虑，就是我们的隧道施工有很多的，我们根据围岩状况和我们勘察的地质情况，来确定它开挖的办法，还有就是我们支护的形式，确保它本质上是安全的。

第二，我们在投入上要保障，一个是我们先进的设备，比如说我们人工的、智能的定位系统，还有我们的门禁系统，有害空气的监测系统等，还有智能的运输系统，都是我们这些先进手段的应用。另外，工人的防护用品，包括高强度的安全帽，反光背心、交通导改标志标识这些保证安全，最终还是要进行一个安全的培训，对我们所有的工人，包括我们管理人员在里边的安全培训是非常重要的。

培训以后才能上岗，另外我们所有的设备操作人员都是具有特种设备操作证的，每天我们工作之前还跟所有工人进行三交底，我们自己的人员配备，我们现场管理人员都是持证的安全管理人员，随时在里边巡视和检查，消除我们一切安全隐患，保障我们所有人员的安全。

主持人 柴璐：周总，我知道咱们项目周围有很多生态保护地，那么从生态保护角度，咱们从项目的计划设计开始一直到正式施工，中间采取了一些什么样的措施？

中国交建新疆乌尉公路包项目总经理部总经理 周政：天山里边有世界级的一号冰川，还有国家级的二级水源保护地，还是国家级的森林公园，环境要求非常的高，针对这个情况，我们从设计上，洞口位置的选择，线型的走向，要跟我们整个天山相匹配，相一致，相协调。

另外，我们洞里边的涌水非常多，由于我们是二级水源保护地，我们在水方面下了很多功夫，我们设置了三个污水处理厂，我们每天水排出后，要经过污水处理厂达标以后才能排放。另外，我们施工用水废水是不外排的，我们需要把它进行处理以后，回收利用，减少废水的排放。还有洞渣的运用，我们开挖出来的洞渣不是把它弃掉了，而是大部分打成碎石，反过来用在工程上，大大减少对环境的污染，从这几个方面来解决这个问题。

打通天山，将带来哪些改变

胜利隧道贯通了，那接下来乌尉高速公路到明年年底的时候也就具备通车的条件了，谁最关注这条公路的通行呢？

主持人 柴璐：魏处长您好，想请问您目前我们胜利隧道的打通，包括我们接下来明年可能整条乌尉公路的通车，您觉得最关心的人群，或者说最受益的群体会是哪个群体？

新疆维吾尔自治区交通厅综合规划处处长 魏新良：一，我们判断全疆各族群众都将会普遍受益，将有利增强南北疆之间的交流交往，特别是南北疆各族群众的交流、交往、交融，促进北疆和南疆教育医疗资源和文化旅游资源更加协调。

二，将有利于促进资本项目和人才的流动，为沿线就业群体提供更加多元化的职业选择和发展空间。

三，将便利沿线旅游、矿产资源的开发，推动实现旅游新疆战略，这条线建成以后将带来更多的人流和客流。比如说沿线的和静县，广大的农牧民群众就可以利用这条路发展农家乐，更好进行增收。

四，推动全社会的物流成本，降低成本，这个项目建成后将大幅度缩短行驶里程和时间，对交通物流降本提质增效作用明显。特别是物流企业可以大幅度降低出行成本，提高经济运行效率。

主持人 柴璐：那您认为未来整个乌尉高速通车之后，它对于新疆连接其他的省份，甚至包括推进整个中国和中亚之间的加紧联系和交流会起到什么样的作用？

新疆维吾尔自治区交通厅综合规划处处长 魏新良：新疆地处西北边陲，加强兄弟省份的交流交往，可以有效实现经济社会高质量发展，这个项目作为国家综合立体交通网“六轴七廊八通道”的主骨架的重要路段，往东可以通过京新高速衔接京津冀，通过连霍高速可以衔接长三角，往南通过西和高速可以衔接西部陆海新通道，通达粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈。对周边省份和东部省份连接效率显著提高。

我们总说天堑变通途，但实际上没有什么是变出来的，都是干出来的，向顺利完成隧道工程的建设者们致敬。(央视新闻客户端)