1月9日，观众在济南韩美林艺术馆欣赏白铜作品“吉祥象”。赵晓 摄

1月9日，观众参观济南韩美林艺术馆。赵晓 摄

1月9日，观众在济南韩美林艺术馆欣赏作品蓝印花布。赵晓 摄

1月9日，观众在济南韩美林艺术馆拍摄《般若波罗蜜多心经》。赵晓 摄

1月9日，济南韩美林艺术馆展出由韩美林主持设计的2008年北京奥运会吉祥物“福娃”。赵晓 摄

1月9日，济南韩美林艺术馆展出作品《母与子》。赵晓 摄

1月9日，观众参观济南韩美林艺术馆展出的书法作品。赵晓 摄

　　纪雪洪称，如果特斯拉FSD在中国落地，将加速自动驾驶商业化落地进程。但从当前自动驾驶技术发展来看，大规模商业化应用还有一段较长距离。

　　日前，小米联合创始人、副董事长林斌在其个人微博上，连续发布了两条其在国外体验特斯拉FSD的视频，并配文称，“刚跑去特斯拉4S店体验了一下FSD v12自动驾驶，从停车场出来，上高速，汇入车辆，下高速，走城区，最后回到停车场，前后十多分钟，走了小10公里。虽然车辆不多，但不需要高精地图，也没有激光雷达，完全基于纯视觉模型的自动驾驶技术，还是特别赞。”“对车辆操作，特斯拉FSD更像人在开车。”

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。